Mesaj
Filtre stock -Aftermarket.
De ceva timp, oamenii cred că filtrele de aer de pe piața pieselor de schimb sunt ceva care trebuie avut și cred că ei vor vedea câștigurile vizibile în putere a motorului in urma montarii unuia. Acest lucru este departe de adevar cu toate acestea, deoarece există multe alte variabile care se referă la modul în care un motor poate produce mai multă putere păstrând în același timp eficiența de filtrare a aerului de intrare. Există două metode principale pe piața pieselor de schimb inclusiv ulei-tifon și spuma, care pot fi încorporate în Panoul Filtrului fie inlocuirea sau Filtru conic (kit de inductie).
Filtrele Panou.
Filtrul spuma a fost initial folosit la masinile off-road unde mediul umed noroioas poate provoca daune elementelor stoc de hârtie Aceste filtre Spuma au fost concepute pentru a rezista la defalcare și pentru a filtra aerul de particule de praf și celelalte, dar pentru a menține, de asemenea debite mari de aer în motoare. Fiabilitatea pe termen lung nu este o problema in asemenea competitii deoarece motorul este reconstruit aproape dupa fiecare cursa deci filtrarea aerului nu este o caracteristica prea dorita.
Filtru de ulei-Tifon foloseste un tifon metal / plasă de hârtie cretată în ulei special formulate pentru a filtra praful și contaminarile cu sacrificiul de a taia din debitele de aer în motor. Aceste filtre se încadrează, de obicei in cerintele producatorilor si cam atat. Deși acest lucru este dependent de faptul dacă filtrul este uns și curățat în mod regulat pentru a menține eficiența filtrării. Aceste filtre sunt reutilizabile și pot fi curățate și reunse de câte ori este necesar. Ele fac flux mai bun decât filtrele stoc de hârtie, dar nu tind să aibă o capacitate de filtrare prea mare. De obicei producatorul recomanda un filtru de aer care urmează să fie 95% eficient in termeni de filtrare și pentru a se conforma cu ISO-5011. Filtrele de aer K & N se încadrează în această limită, cu 96.8%. Un filtru stoc tipic este de aproximativ 98-99% eficient și poate ține aproape de două ori mai mult ca murdăria.
ISO 5011-Este un standard al calitatii de curățare a aerului de admisie la echipamentul motoarelor cu combustie internă și compresoare.
Standardul ISO 5011 (fostă SAE J726) definește un test precis prin măsurători de precizie în condiții controlate. Temperatura si umiditatea și praful din aerul de testare utilizat în cadrul testului sunt strict monitorizate și controlate. O schimbare de temperatura mica sau o mica schimbare în condiții de umiditate poate provoca scumbarea masei a filtrului de o hârtie cu cateva grame. Datele de testare, de obicei, sunt formate din două rapoarte de încercare; Eficiența Capacitatii și Restricționarea Debitului.
Capacitate și eficiență:
Capacitatea de testare și raportul de eficiență prezintă rezultatele testului hrănirii unui filtru initial cu praf (murdărie), la o rată constantă de aer.Testarea se face cu praf ale cauri particule masoare incepand de la 2,5 microni la mai mare de 80 microni. Fiecare filtru este testat inițial la 350 CFM și restricționarea inițială sau diferența de presiune pe filtru este înregistrat în cm2-H20 (cm patrati de apă). Filtrul este apoi testat cu praf la o rată nominală de 9,8 grame pe minut, cu un flux constant de 350 CFM. Testul se face până cand restricția depășește restricționarea inițiala + 10 cm2-H20. În acest moment test este oprit și se face suma prafului care a trecut prin filtru . Valoarea exactă de murdărie trecuta este determinată prin măsurarea înainte și după greutate a filtrului. Acest test indică, de asemenea, cât timp va dura un filtru înainte de înlocuire (sau de curatare pentru filtre reutilizabile).
Debit de restrictie.
Aceasta reprezintă o restricție fluxul de filtru curat care rezultă dintr-un flux de aer în creștere. Presiunea diferențială restricție prin filtru este raportată în centimetri de apă (H2O cm) față de fluxul de aer din metri cubi pe CFM minut.
Filtru Conic (kit de inductie):
Cele de mai sus se aplică în continuare si la acest punct de vedere al materialului de filtru, dar diferența este că aceste tipuri de filtre sunt proiectate pentru a înlocui anumite părți ale sistemului de admisie.
Multi producatori ale acestor kit`uri va vor spune si va vor face sa credeti sa masina este dotata cu un sistem de admisie prea complicat si prea restrictiv,sare sunt montate doar pentru a reduce poluarea si a va restrange de la distractie.Deasemenea ca vor spune ca filtrul lor va sporii puterea masinii.
Intr-un fel ei au dreptate dar numai pana la o limita.Dar asta nu inseamna ca banii in plus dati pe un kit va face o diferenta foarte mare.Si intradevar debitul de aer va fi mai mare,dar asta doar in masura in care filtrul este curatat si uns conform specificatiilor.Dar asta nu inseamna ca debitul marit va da performante semnificative deasemenea.
Nu numai ca sistemul de inductie este construit pentru a emite un zgomot cat mai mic si sa respecte normele de poluare fonica,dar deasemenea pentru a permite un debit de aer optim pe o plaja larga de turatii ale motorului in acelasi timp oferint maximul de putere atunci cand este necesar pentru o conducere cat mai placuta.Acesta se face prin dimensiunile sistemului de admisie.
O regula de baza a sistemului de admisie este ca un sistem "lung" va oferi cuplu in marjele joase pe cand un kit scurt va oferii putere in marjele inalte.
Sunt multe sisteme care variaza in lungime permitand motorului sa ofere o plaja mare de cuplu fara sa sacrifice puterea.
Prin instalarea acestor filtre de aer se modifica sistemul de admisie si implicit caracteristicile motorului sacrificand cuplul in favoarea puterii.
Este foarte probabil sa stresati un motor modificand lungimea sistemului de admisie,acesta depinxand de foarte multi factori:lungime,diametru,forma,sistemul de valve,sistemul de evacuare incat acesta trebuie sa creeze o compresie ca sa absoarba aerul.
Un sistem foarte bine pus la punc va putea elimina gazele de esapament dintr-un cilindru cu gazele din al cilindru lucru care poate ajuta la salvarea de aer proaspat aflat in sistemul de admisie.Motorul are numai o anumita plaja de turatii la care produce puterea maxima.
Motoarele turbo sunt putin mai diferite deoarece acestea ofera plaja de putere aproape tot timpul atata timp cat turbina este in functiune.
Spun aproape deoarece si acesta depinde de dimensiunea turbinei si co mpresorului.Un turbo mare si greu deasemenea cere turatii mai mari si gaze de esapament care sa invarta turbina pana la puterea maxima ,cu un lag in timpul acceleratiei.Lag`ul fiind timpul care ii trebuie turbinei sa se invarta la rotatia maxima pentru a produce puterea maxima.
Un turbo mic si usor va oferii putere la turatii mici dar nu va a vea destul debit de aer pentru motor.Deaceea turbo este facut sa ofere putere la 80% astfel incat sa acopere ambele plaje ,si demaraj si putere.
O alta problema cu aceste filtre este ca deobicei sunt deschise,adica montate in compartimentul motor.Aerul cald nu este atat de bun deoarece este putin mai dens si scade din puterea motorului.Aerul rece fiind mai dens inseamna ca are o cantitate de oxigen mai mare pe un debit mai mic ceea ce duce la o ardere mai buna ,si deci performanta.
Sunt si kit`uri cu inductie racita,adica au un furtun de plastic colorat pus peste filtru dar si la acestea exista riscul ca aer cald sa fie absorbit in functie de capacitatea motorului.Si mai sunt cele care se indeparteaza cat mai mult de motor si ajung sa fie undeva sub bara din fata foarte jos,aproape de drum si de baltoci,si pot absorbi apa si chiar iepurasi mici si pufosi,ceea ce ne duce la urmatorul punct.
Chiar daca multe masini au admisia plasata departe de motor in spatele barei sau in fata rotii,tot este posibil ca atunci cand veti trece printr`o balta mai mare ca apa sa intre in motor si sa cauzeze ceea ce se numeste blocare hidrostatica datorita faprului ca apa nu poate fi comprimata ceea ce va dauna motorului cu costrui foarte mari de reparatie.
Intradevar exista si kit`uri de inductie care au in scut termic in jurul lor.
Aceste kit`uri vor permite sa auziti masina cum "respira" si sa va simtiti ca un "racer".
Aceste filtre ofera o filtrare rezonabila si un zgomot mai mare,iar daca este instalat corect chiar si temperaturi mai scazute ale aerului admis ceea ce va creste puterea.Pe partea negativa pot reduce din cuplu la turatii mici,va necesita o intretinere periodica mai costisitoare,poate provoca probleme de functionare in cazul in care va absoarbe aer cald si idana totala a motorului in cazul in care absoarbe apa.
De ceva timp, oamenii cred că filtrele de aer de pe piața pieselor de schimb sunt ceva care trebuie avut și cred că ei vor vedea câștigurile vizibile în putere a motorului in urma montarii unuia. Acest lucru este departe de adevar cu toate acestea, deoarece există multe alte variabile care se referă la modul în care un motor poate produce mai multă putere păstrând în același timp eficiența de filtrare a aerului de intrare. Există două metode principale pe piața pieselor de schimb inclusiv ulei-tifon și spuma, care pot fi încorporate în Panoul Filtrului fie inlocuirea sau Filtru conic (kit de inductie).
Filtrele Panou.
Filtrul spuma a fost initial folosit la masinile off-road unde mediul umed noroioas poate provoca daune elementelor stoc de hârtie Aceste filtre Spuma au fost concepute pentru a rezista la defalcare și pentru a filtra aerul de particule de praf și celelalte, dar pentru a menține, de asemenea debite mari de aer în motoare. Fiabilitatea pe termen lung nu este o problema in asemenea competitii deoarece motorul este reconstruit aproape dupa fiecare cursa deci filtrarea aerului nu este o caracteristica prea dorita.
Filtru de ulei-Tifon foloseste un tifon metal / plasă de hârtie cretată în ulei special formulate pentru a filtra praful și contaminarile cu sacrificiul de a taia din debitele de aer în motor. Aceste filtre se încadrează, de obicei in cerintele producatorilor si cam atat. Deși acest lucru este dependent de faptul dacă filtrul este uns și curățat în mod regulat pentru a menține eficiența filtrării. Aceste filtre sunt reutilizabile și pot fi curățate și reunse de câte ori este necesar. Ele fac flux mai bun decât filtrele stoc de hârtie, dar nu tind să aibă o capacitate de filtrare prea mare. De obicei producatorul recomanda un filtru de aer care urmează să fie 95% eficient in termeni de filtrare și pentru a se conforma cu ISO-5011. Filtrele de aer K & N se încadrează în această limită, cu 96.8%. Un filtru stoc tipic este de aproximativ 98-99% eficient și poate ține aproape de două ori mai mult ca murdăria.
ISO 5011-Este un standard al calitatii de curățare a aerului de admisie la echipamentul motoarelor cu combustie internă și compresoare.
Standardul ISO 5011 (fostă SAE J726) definește un test precis prin măsurători de precizie în condiții controlate. Temperatura si umiditatea și praful din aerul de testare utilizat în cadrul testului sunt strict monitorizate și controlate. O schimbare de temperatura mica sau o mica schimbare în condiții de umiditate poate provoca scumbarea masei a filtrului de o hârtie cu cateva grame. Datele de testare, de obicei, sunt formate din două rapoarte de încercare; Eficiența Capacitatii și Restricționarea Debitului.
Capacitate și eficiență:
Capacitatea de testare și raportul de eficiență prezintă rezultatele testului hrănirii unui filtru initial cu praf (murdărie), la o rată constantă de aer.Testarea se face cu praf ale cauri particule masoare incepand de la 2,5 microni la mai mare de 80 microni. Fiecare filtru este testat inițial la 350 CFM și restricționarea inițială sau diferența de presiune pe filtru este înregistrat în cm2-H20 (cm patrati de apă). Filtrul este apoi testat cu praf la o rată nominală de 9,8 grame pe minut, cu un flux constant de 350 CFM. Testul se face până cand restricția depășește restricționarea inițiala + 10 cm2-H20. În acest moment test este oprit și se face suma prafului care a trecut prin filtru . Valoarea exactă de murdărie trecuta este determinată prin măsurarea înainte și după greutate a filtrului. Acest test indică, de asemenea, cât timp va dura un filtru înainte de înlocuire (sau de curatare pentru filtre reutilizabile).
Debit de restrictie.
Aceasta reprezintă o restricție fluxul de filtru curat care rezultă dintr-un flux de aer în creștere. Presiunea diferențială restricție prin filtru este raportată în centimetri de apă (H2O cm) față de fluxul de aer din metri cubi pe CFM minut.
Filtru Conic (kit de inductie):
Cele de mai sus se aplică în continuare si la acest punct de vedere al materialului de filtru, dar diferența este că aceste tipuri de filtre sunt proiectate pentru a înlocui anumite părți ale sistemului de admisie.
Multi producatori ale acestor kit`uri va vor spune si va vor face sa credeti sa masina este dotata cu un sistem de admisie prea complicat si prea restrictiv,sare sunt montate doar pentru a reduce poluarea si a va restrange de la distractie.Deasemenea ca vor spune ca filtrul lor va sporii puterea masinii.
Intr-un fel ei au dreptate dar numai pana la o limita.Dar asta nu inseamna ca banii in plus dati pe un kit va face o diferenta foarte mare.Si intradevar debitul de aer va fi mai mare,dar asta doar in masura in care filtrul este curatat si uns conform specificatiilor.Dar asta nu inseamna ca debitul marit va da performante semnificative deasemenea.
Nu numai ca sistemul de inductie este construit pentru a emite un zgomot cat mai mic si sa respecte normele de poluare fonica,dar deasemenea pentru a permite un debit de aer optim pe o plaja larga de turatii ale motorului in acelasi timp oferint maximul de putere atunci cand este necesar pentru o conducere cat mai placuta.Acesta se face prin dimensiunile sistemului de admisie.
O regula de baza a sistemului de admisie este ca un sistem "lung" va oferi cuplu in marjele joase pe cand un kit scurt va oferii putere in marjele inalte.
Sunt multe sisteme care variaza in lungime permitand motorului sa ofere o plaja mare de cuplu fara sa sacrifice puterea.
Prin instalarea acestor filtre de aer se modifica sistemul de admisie si implicit caracteristicile motorului sacrificand cuplul in favoarea puterii.
Este foarte probabil sa stresati un motor modificand lungimea sistemului de admisie,acesta depinxand de foarte multi factori:lungime,diametru,forma,sistemul de valve,sistemul de evacuare incat acesta trebuie sa creeze o compresie ca sa absoarba aerul.
Un sistem foarte bine pus la punc va putea elimina gazele de esapament dintr-un cilindru cu gazele din al cilindru lucru care poate ajuta la salvarea de aer proaspat aflat in sistemul de admisie.Motorul are numai o anumita plaja de turatii la care produce puterea maxima.
Motoarele turbo sunt putin mai diferite deoarece acestea ofera plaja de putere aproape tot timpul atata timp cat turbina este in functiune.
Spun aproape deoarece si acesta depinde de dimensiunea turbinei si co mpresorului.Un turbo mare si greu deasemenea cere turatii mai mari si gaze de esapament care sa invarta turbina pana la puterea maxima ,cu un lag in timpul acceleratiei.Lag`ul fiind timpul care ii trebuie turbinei sa se invarta la rotatia maxima pentru a produce puterea maxima.
Un turbo mic si usor va oferii putere la turatii mici dar nu va a vea destul debit de aer pentru motor.Deaceea turbo este facut sa ofere putere la 80% astfel incat sa acopere ambele plaje ,si demaraj si putere.
O alta problema cu aceste filtre este ca deobicei sunt deschise,adica montate in compartimentul motor.Aerul cald nu este atat de bun deoarece este putin mai dens si scade din puterea motorului.Aerul rece fiind mai dens inseamna ca are o cantitate de oxigen mai mare pe un debit mai mic ceea ce duce la o ardere mai buna ,si deci performanta.
Sunt si kit`uri cu inductie racita,adica au un furtun de plastic colorat pus peste filtru dar si la acestea exista riscul ca aer cald sa fie absorbit in functie de capacitatea motorului.Si mai sunt cele care se indeparteaza cat mai mult de motor si ajung sa fie undeva sub bara din fata foarte jos,aproape de drum si de baltoci,si pot absorbi apa si chiar iepurasi mici si pufosi,ceea ce ne duce la urmatorul punct.
Chiar daca multe masini au admisia plasata departe de motor in spatele barei sau in fata rotii,tot este posibil ca atunci cand veti trece printr`o balta mai mare ca apa sa intre in motor si sa cauzeze ceea ce se numeste blocare hidrostatica datorita faprului ca apa nu poate fi comprimata ceea ce va dauna motorului cu costrui foarte mari de reparatie.
Intradevar exista si kit`uri de inductie care au in scut termic in jurul lor.
Aceste kit`uri vor permite sa auziti masina cum "respira" si sa va simtiti ca un "racer".
Aceste filtre ofera o filtrare rezonabila si un zgomot mai mare,iar daca este instalat corect chiar si temperaturi mai scazute ale aerului admis ceea ce va creste puterea.Pe partea negativa pot reduce din cuplu la turatii mici,va necesita o intretinere periodica mai costisitoare,poate provoca probleme de functionare in cazul in care va absoarbe aer cald si idana totala a motorului in cazul in care absoarbe apa.