Mesaj
Deci, aici incepe... ... .... Ghid pentru incepatori tuning Vectra V6.
Filtre de aer / KITURI DE INDUCTIE
În opinia mea, primul lucru pe care ar trebui să-l faceți pentru a se permite livrarea mai bună a aerului. Acest lucru poate fi realizat într-un număr de moduri diferite, în funcție de bugetul dvs., timp și răbdare!
Cea mai simplă modalitate este de a înlocui filtrul standard cu un panou filtru de performanta, cum ar fi un Pipercross sau K & N. Acestea sunt, în general, în jurul 50E și sunt mai puțin restrictive decât elementul standard.
Pentru a însoți filtrul imbunatatit poti sa faci ceea ce se numeste “mod 3 țevi". Aceasta este o modificare a intrari aerului in carcasa standard. Pentru aceasta aveți nevoie de un pic mai mult timp și răbdare, deoarece vă va solicita să demontati bara de protectie fata. Mai multe detalii despre cum să realizati această modificare puteti gasi aici pe forum.
Cea de-a treia opțiune este de a cumpăra un kit de inductie. Acest lucru va înlocui carcasa standard. Din nou, exista 2 tipuri. K &N tradiționale ,care nu vor da într-adevăr câștig notabil de putere, dar va face un sunet mai frumos atunci cand accelerati. Este într-adevăr un zgomot minunat! A doua opțiune este Pipercross Viper . Acest sistem este cea mai bună solutie de 250 de euro.Este o unitate de carbon închis cu un flux de aer rece care trece prin grila inferioară. Acesta ia aer rece direct din afara in masinii, și știm cu toții ca un motor funcționează mai bine cu aer rece. Viper, legat de alimentarea cu aer rece este singurul sistem care este dovedit de a crește CP. Citat Pipercross in jurul unui câștig 8bhp, dar aș spune 5bhp este un pic mai realist.
EVACUARE
Următorul este sistemul de evacuare. Cu mai mult aer care vine din motor ai avea nevoie de un sistem decent de evacuare.
Primul pas este mai ușor și consta in a înlocui toba finala cu o unitate din oțel inoxidabil aftermarket. Există o mulțime de diferite stiluri si branduri de pe piață și este cu adevărat mai mult o preferință personală. Cea mai populara alegere este Magnex sau Borla , în general costa în jur de 200E. Toba finala Irmscher standard este din otel inoxidabil, dar încă destul de restrictiva, deci, dacă performanța este scopul tau, atunci aș recomanda schimbare ei. Dacă aveți ceva euro de rezervă și vrei ceva un pic mai mult unic, atunci puteți obține de eșapament făcute la comandă de la companii precum Powerflow.
Următorul este toba intermediara. Toba intermediara Remus din oțel inoxidabil a fost întotdeauna ceva plăcut tinand cont de costuri, doar în jur de 50E sau puteti pune o simpla teava de inox si iesiti si mai ieftin. O altă alegere frecventă este intermediara Magnex. Acest lucru are încă amortizoare de sunet pentru o plimbare liniștită, dar mărește dimensiunea la 7cm, din nou, permițând gazelor o ieșire mai rapidă.
Următoarea parte a sistemului de evacuare este catalizatorul. Acum, pentru ITP veti avea nevoie în mod evident de el, dar puteți să-l înlocuiti cu un catalizator hi-flow sport. Un catalizator normal este de 400 de celule, în timp ce catalizatorii sport, sunt de 200 de celule. Deoarece nu există rezistență ,gazele de evacuare pot iesii mult mai ușor.. Ati putea vorbi la un service pentru fabricarea unui sistem ca sa-l prindeti in suruburi decat astfel încât să puteți înlocui catalizatorul atunci când vine vorba de ITP.
Partea finală, la sistemul de evacuare este galeria de evacuare. Pe motorul V6 există 2 galerii, una fata si una spate. Partea din spate mai ales este predispusa la crapaturi și un înlocuitor nou poate fi costisitor. Acestea sunt foarte scumpe și prețurile variază de la în jur de 500E – 1000E pentru un set. Acestea fiind spuse, s-a dovedit pentru a elibera un alt 25-35bhp de la motor. Colectoare tubulare pot fi achiziționate, de la LMF la link-ul următor: LMF Vauxhall - The Vauxhall...
Volanta Usoara
Puteți observa că Vectra dvs. are un loc plat în jurul 3500rpm. Unul dintre cele mai bune moduri de a netezi acest lucru este de a se potrivi cu o volanta usoara. Volanta standard cântărește în jur de 15 kg. O volanta usoara elimină de pe 9 kg greutatea standard și este fabricata din otel. Cele mai bune încercate și testate este cea de la Courtenay Sport: http://www.courtenaysport.co.uk/inde...d&productId=29
Aceasta permite motorul sa se invarta mult mai rapid și permite accelerația mai repede. Aceasta este una dintre putine modificari care nu vor crește de fapt CP, dar într-adevăr vor transforma masina.
Modificare clapeta acceleratie.
O altă modificare care nu va crește CP, dar va face ca masina sa se conduca mai bine este clapeta de acceleratie modificata. Ideea din spatele acestui fapt este că acest lucru face ca pedala de acceleratie sa se simta mult mai receptiva. Acest lucru reduce decalajul dintre apăsarea pedalei de accelerație și corpului clapetei de deschidere, care permite livrarea de aer mai repede. Există câteva forme diferite pe piața și prețul reflectă calitatea. Câțiva oameni fac de fapt, propriile clapete de acceleratie prin îndepărtarea crestei din interiorul corpului și montarea unui fluture mai mare. Acest lucru nu cere multa calificare dar cere o mulțime de răbdare. Cea mai simplă opțiune este pentru a se monta clapete sport care pot fi găsite mai în jos la acest link: http://www.courtenaysport.co.uk/inde...ewDoc&docId=21
Axele cu came.
Acum ajungem în câștiguri de putere mai mare. Camele sunt modul cel mai rentabil de eliberare a energiei de la motor. Singura diferenta dintre un motor GSI/ST200 și standardul motor V6 sunt arborii cu came. Aceste motoare sunt echipate cu arbori de pe motorizarile de 3.0l. Aceste came pot fi obținute de la un GSI vechi sau chiar un Omega 3.0l și se potrivesc direct pe V6. Axele vor fi marcate cu un "G" și ar trebui să fie la un preț în jur de 100E. La montarea axei poate doriți, de asemenea, sa puneti o curea de distributie și pompa de apă. Aceste axe de 3.0l s-au dovedit să producă până la 25bhp. Daca vrei sa fi un pic diferit, companii precum Piper și Courtenay fac, de asemenea, propriile lor came de performanță și, de asemenea, pot reprofila axe existente.
Alte metode mici:
Alte mici modificări rentabile pe care l-ai putea face ar fi să se montati difuzorul de admisie inferior al distribuitorului de la un motor de 3.0l. Acestea sunt mai puțin restrictive și permit fluxul de aer sa intre mai usor în motor. Acestea trebuie să fie disponibile în jur de 30E de pe eBay.
Un regulator de presiune de combustibil mai mare ar putea fi montat astfel încât să puteți regla cantitatea de combustibil ce intra în motor. Mai mult aer în motor va avea nevoie, de asemenea, mai mult combustibil pentru a lucra . Presiunea standard este o unitate de 3bar. Vectra 2.6 a fost dotat cu un regulator de 3.8 bar, care poate fi achiziționat de la Opel pentru swuma de 40E. Excepția cazului în care aveți de gând o mare putere decat 4 bar va da overfuel motorului și nu merită cu deranjul.
Montarea unor bujii de calitate este deasemenea o imbunatatire . Acestea nu vor crește CP, dar vor oferi o aprindere mai buna. Bujii Iridium de 10mm Magnecore sunt disponibile de la Courtenay Sport în link-ul de mai sus,sau chiar Bosch produce asemenea bujii de calitate.
Un termostat modificat care ține temperatura cât mai jos posibil în motor este deasemenea ceva care poate fi facut..
Remapare
Dacă ați efectuat toate modificarile de mai sus, la acest punct poate doriți să luati în considerare un remap. Acest lucru va spune ECU dumneavoastră cu privire la modificările care le-ați făcut și cum să le folosească pentru cele mai bune performante. Asigurați-vă că efectua toate modificari inaintea unui remap. Cele mai multe Vectra cu modificarile de mai sus vor avea între 200-220bhp. Remaparea , în general, costa in jur de 300 Euro,si se poate face chiar la noi la EDS Opel. Evitati lucruri de genul "Superchips", deoarece acestea sunt doar o hartă presetata și nu sunt adaptate la masinile voastre si modificarile aduse.
Filtre de aer / KITURI DE INDUCTIE
În opinia mea, primul lucru pe care ar trebui să-l faceți pentru a se permite livrarea mai bună a aerului. Acest lucru poate fi realizat într-un număr de moduri diferite, în funcție de bugetul dvs., timp și răbdare!
Cea mai simplă modalitate este de a înlocui filtrul standard cu un panou filtru de performanta, cum ar fi un Pipercross sau K & N. Acestea sunt, în general, în jurul 50E și sunt mai puțin restrictive decât elementul standard.
Pentru a însoți filtrul imbunatatit poti sa faci ceea ce se numeste “mod 3 țevi". Aceasta este o modificare a intrari aerului in carcasa standard. Pentru aceasta aveți nevoie de un pic mai mult timp și răbdare, deoarece vă va solicita să demontati bara de protectie fata. Mai multe detalii despre cum să realizati această modificare puteti gasi aici pe forum.
Cea de-a treia opțiune este de a cumpăra un kit de inductie. Acest lucru va înlocui carcasa standard. Din nou, exista 2 tipuri. K &N tradiționale ,care nu vor da într-adevăr câștig notabil de putere, dar va face un sunet mai frumos atunci cand accelerati. Este într-adevăr un zgomot minunat! A doua opțiune este Pipercross Viper . Acest sistem este cea mai bună solutie de 250 de euro.Este o unitate de carbon închis cu un flux de aer rece care trece prin grila inferioară. Acesta ia aer rece direct din afara in masinii, și știm cu toții ca un motor funcționează mai bine cu aer rece. Viper, legat de alimentarea cu aer rece este singurul sistem care este dovedit de a crește CP. Citat Pipercross in jurul unui câștig 8bhp, dar aș spune 5bhp este un pic mai realist.
EVACUARE
Următorul este sistemul de evacuare. Cu mai mult aer care vine din motor ai avea nevoie de un sistem decent de evacuare.
Primul pas este mai ușor și consta in a înlocui toba finala cu o unitate din oțel inoxidabil aftermarket. Există o mulțime de diferite stiluri si branduri de pe piață și este cu adevărat mai mult o preferință personală. Cea mai populara alegere este Magnex sau Borla , în general costa în jur de 200E. Toba finala Irmscher standard este din otel inoxidabil, dar încă destul de restrictiva, deci, dacă performanța este scopul tau, atunci aș recomanda schimbare ei. Dacă aveți ceva euro de rezervă și vrei ceva un pic mai mult unic, atunci puteți obține de eșapament făcute la comandă de la companii precum Powerflow.
Următorul este toba intermediara. Toba intermediara Remus din oțel inoxidabil a fost întotdeauna ceva plăcut tinand cont de costuri, doar în jur de 50E sau puteti pune o simpla teava de inox si iesiti si mai ieftin. O altă alegere frecventă este intermediara Magnex. Acest lucru are încă amortizoare de sunet pentru o plimbare liniștită, dar mărește dimensiunea la 7cm, din nou, permițând gazelor o ieșire mai rapidă.
Următoarea parte a sistemului de evacuare este catalizatorul. Acum, pentru ITP veti avea nevoie în mod evident de el, dar puteți să-l înlocuiti cu un catalizator hi-flow sport. Un catalizator normal este de 400 de celule, în timp ce catalizatorii sport, sunt de 200 de celule. Deoarece nu există rezistență ,gazele de evacuare pot iesii mult mai ușor.. Ati putea vorbi la un service pentru fabricarea unui sistem ca sa-l prindeti in suruburi decat astfel încât să puteți înlocui catalizatorul atunci când vine vorba de ITP.
Partea finală, la sistemul de evacuare este galeria de evacuare. Pe motorul V6 există 2 galerii, una fata si una spate. Partea din spate mai ales este predispusa la crapaturi și un înlocuitor nou poate fi costisitor. Acestea sunt foarte scumpe și prețurile variază de la în jur de 500E – 1000E pentru un set. Acestea fiind spuse, s-a dovedit pentru a elibera un alt 25-35bhp de la motor. Colectoare tubulare pot fi achiziționate, de la LMF la link-ul următor: LMF Vauxhall - The Vauxhall...
Volanta Usoara
Puteți observa că Vectra dvs. are un loc plat în jurul 3500rpm. Unul dintre cele mai bune moduri de a netezi acest lucru este de a se potrivi cu o volanta usoara. Volanta standard cântărește în jur de 15 kg. O volanta usoara elimină de pe 9 kg greutatea standard și este fabricata din otel. Cele mai bune încercate și testate este cea de la Courtenay Sport: http://www.courtenaysport.co.uk/inde...d&productId=29
Aceasta permite motorul sa se invarta mult mai rapid și permite accelerația mai repede. Aceasta este una dintre putine modificari care nu vor crește de fapt CP, dar într-adevăr vor transforma masina.
Modificare clapeta acceleratie.
O altă modificare care nu va crește CP, dar va face ca masina sa se conduca mai bine este clapeta de acceleratie modificata. Ideea din spatele acestui fapt este că acest lucru face ca pedala de acceleratie sa se simta mult mai receptiva. Acest lucru reduce decalajul dintre apăsarea pedalei de accelerație și corpului clapetei de deschidere, care permite livrarea de aer mai repede. Există câteva forme diferite pe piața și prețul reflectă calitatea. Câțiva oameni fac de fapt, propriile clapete de acceleratie prin îndepărtarea crestei din interiorul corpului și montarea unui fluture mai mare. Acest lucru nu cere multa calificare dar cere o mulțime de răbdare. Cea mai simplă opțiune este pentru a se monta clapete sport care pot fi găsite mai în jos la acest link: http://www.courtenaysport.co.uk/inde...ewDoc&docId=21
Axele cu came.
Acum ajungem în câștiguri de putere mai mare. Camele sunt modul cel mai rentabil de eliberare a energiei de la motor. Singura diferenta dintre un motor GSI/ST200 și standardul motor V6 sunt arborii cu came. Aceste motoare sunt echipate cu arbori de pe motorizarile de 3.0l. Aceste came pot fi obținute de la un GSI vechi sau chiar un Omega 3.0l și se potrivesc direct pe V6. Axele vor fi marcate cu un "G" și ar trebui să fie la un preț în jur de 100E. La montarea axei poate doriți, de asemenea, sa puneti o curea de distributie și pompa de apă. Aceste axe de 3.0l s-au dovedit să producă până la 25bhp. Daca vrei sa fi un pic diferit, companii precum Piper și Courtenay fac, de asemenea, propriile lor came de performanță și, de asemenea, pot reprofila axe existente.
Alte metode mici:
Alte mici modificări rentabile pe care l-ai putea face ar fi să se montati difuzorul de admisie inferior al distribuitorului de la un motor de 3.0l. Acestea sunt mai puțin restrictive și permit fluxul de aer sa intre mai usor în motor. Acestea trebuie să fie disponibile în jur de 30E de pe eBay.
Un regulator de presiune de combustibil mai mare ar putea fi montat astfel încât să puteți regla cantitatea de combustibil ce intra în motor. Mai mult aer în motor va avea nevoie, de asemenea, mai mult combustibil pentru a lucra . Presiunea standard este o unitate de 3bar. Vectra 2.6 a fost dotat cu un regulator de 3.8 bar, care poate fi achiziționat de la Opel pentru swuma de 40E. Excepția cazului în care aveți de gând o mare putere decat 4 bar va da overfuel motorului și nu merită cu deranjul.
Montarea unor bujii de calitate este deasemenea o imbunatatire . Acestea nu vor crește CP, dar vor oferi o aprindere mai buna. Bujii Iridium de 10mm Magnecore sunt disponibile de la Courtenay Sport în link-ul de mai sus,sau chiar Bosch produce asemenea bujii de calitate.
Un termostat modificat care ține temperatura cât mai jos posibil în motor este deasemenea ceva care poate fi facut..
Remapare
Dacă ați efectuat toate modificarile de mai sus, la acest punct poate doriți să luati în considerare un remap. Acest lucru va spune ECU dumneavoastră cu privire la modificările care le-ați făcut și cum să le folosească pentru cele mai bune performante. Asigurați-vă că efectua toate modificari inaintea unui remap. Cele mai multe Vectra cu modificarile de mai sus vor avea între 200-220bhp. Remaparea , în general, costa in jur de 300 Euro,si se poate face chiar la noi la EDS Opel. Evitati lucruri de genul "Superchips", deoarece acestea sunt doar o hartă presetata și nu sunt adaptate la masinile voastre si modificarile aduse.
Comentariu